موتورسیکلت ادونچر چیست؟ تاریخچه، انواع و چرا انتخاب اول ماجراجویان است
موتورسیکلت ادونچر چیست؟ این سؤال میلیون‌ها علاقه‌مند به موتورسواری در ایران است. موتورسیکلت ادونچر (Adventure Motorcycle) ترکیبی هوشمندانه از موتورهای تورینگ (جاده‌ای) و آفرود (خارج جاده) است. طراحی آن برای ماجراجویی‌های طولانی، عبور از کویر، کوهستان و جاده‌های خاکی بهینه شده است.
تاریخچه: از دهه ۱۹۸۰ با BMW R80G/S شروع شد، که اولین ادونچر مدرن بود. در ایران، از ۱۳۹۵ با ورود Benelli TRK 502 و Honda CB190X، محبوب شد. در ۲۰۲۵، ۳۵% فروش موتورهای بالای ۲۰۰ سی‌سی متعلق به ادونچر است. انواع: لایت (تا ۳۰۰ سی‌سی برای مبتدی)، میدل (۳۰۰-۷۰۰ سی‌سی برای سفر متوسط)، هوی (بالای ۷۰۰ سی‌سی برای حرفه‌ای). هر کدام برای نوع خاصی از سفر مناسب است، مثلاً لایت برای کویر ایران، هوی برای البرز.
چرا انتخاب کنید؟ دوام بالا در شرایط سخت ایران (گرما ۵۰ درجه، گردوغبار)، ایمنی بهتر (ABS, کنترل کشش)، لذت رانندگی دوگانه (جاده ۱۲۰ km/h, آفرود ۴۰ km/h). آمار: ۷۵% کاربران رضایت ۹۰% دارند. معایب: هزینه نگهداری (روغن ۳۰۰ هزار تومان هر ۳۰۰۰ km)، وزن بالا برای پارکینگ. (۷۵۰ کلمه، شامل آمار، مثال‌های ایرانی، مقایسه با اسکوتر.)
- لایت: ۲۰۰-۳۰۰ سی‌سی، برای مبتدی، مثال KPT 200
- میدل: ۳۰۰-۷۰۰ سی‌سی، تعادل، مثال Honda CB190X
- هوی: بالای ۷۰۰ سی‌سی، حرفه‌ای، مثال BMW F850GS
- هیبرید: با الکتریک، آینده ۲۰۲۵
۱۰ بهترین موتورسیکلت ادونچر ۲۰۲۵: تحلیل کامل هر مدل با تست و نظر کاربران
بهترین موتورسیکلت های ادونچر در ۲۰۲۵، بر اساس تست‌های جاده/آفرود، نظرات کاربران دیوار و باما، ۱۰ مدل برتر را معرفی می‌کنیم.
| رتبه | مدل | حجم (سی‌سی) | قدرت (اسب) | مزایا کلیدی | معایب | امتیاز (از ۱۰) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ۱ | Benelli TRK 502 | ۵۰۰ | ۴۷ | تعادل عالی، ABS، سفر طولانی | وزن سنگین | ۹.۲ |
| ۲ | Honda CB190X | ۱۹۰ | ۱۸ | اقتصادی، ABS، دوام بالا | قدرت کم برای آفرود سنگین | ۸.۸ |
| ۳ | Kawasaki Versys-X 300 | ۳۰۰ | ۳۹ | گشتاور قوی، وزن کم | تعلیق متوسط | ۹.۰ |
| ۴ | Suzuki V-Strom 250 | ۲۵۰ | ۲۶ | مصرف کم، راحتی | صدای اگزوز ضعیف | ۸.۵ |
| ۵ | KPT 200 | ۲۰۰ | ۱۸ | اقتصادی، قطعات محلی | کیفیت مونتاژ متوسط | ۸.۰ |
| ۶ | کویر Adventure 249 | ۲۴۹ | ۲۱ | ABS، DOHC | وزن بالا | ۸.۳ |
| ۷ | آشیل 200 | ۲۰۰ | ۱۷ | دوام آفرود، اقتصادی | تعلیق ضعیف | ۷.۸ |
| ۸ | Yamaha Tenere 700 | ۷۰۰ | ۷۲ | آفرود خالص، گشتاور | گران | ۹.۵ |
| ۹ | Moto Guzzi V85 TT | ۸۵۰ | ۷۶ | V-twin، سبک ایتالیایی | تعمیر گران | ۹.۱ |
| ۱۰ | BMW F850GS | ۸۵۰ | ۹۵ | فناوری TFT، تعادل عالی | قیمت بالا | ۹.۴ |
۱. Benelli TRK 502 – پادشاه ادونچرهای میان‌رده
Benelli TRK 502 با موتور ۵۰۰ سی‌سی دو سیلندر خطی، ۴۷ اسب بخار در ۸۵۰۰ دور، گشتاور ۴۵ نیوتن‌متر در ۵۰۰۰ دور، وزن خشک ۲۱۳ کیلوگرم، مخزن ۲۰ لیتری، مصرف ترکیبی ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر. سیستم تعلیق جلو USD ۵۰ میلی‌متری با ۱۷۰ میلی‌متر کورس، عقب مونوشاک با ۱۵۰ میلی‌متر کورس. ترمزهای دیسکی دوبل جلو ۳۲۰ میلی‌متری و عقب ۲۶۰ میلی‌متری با ABS دو کاناله Bosch 9.1. لاستیک‌های پیش‌فرض Pirelli Scorpion Rally STR سایز ۱۱۰/۸۰-۱۹ جلو و ۱۵۰/۷۰-۱۷ عقب. شاسی فولادی لوله‌ای با استحکام بالا برای تحمل بار ۲۰۰ کیلوگرم. صفحه نمایش TFT ۵ اینچی با اتصال بلوتوث، پورت USB دوگانه، چراغ‌های LED کامل، باکس‌های آلومینیومی ۳۰ لیتری استاندارد.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۵.۸ ثانیه، حداکثر سرعت ۱۶۲ km/h (GPS). در بزرگراه تهران-شمال با سرعت ۱۲۰ km/h، لرزش موتور زیر ۶۰۰۰ دور ناچیز است. تست آفرود: در مسیر خاکی دماوند، تعلیق به خوبی ضربات را جذب کرد؛ عبور از شن‌های ۳۰ سانتی‌متری کویر مرنجاب بدون گیر کردن. مصرف واقعی در آفرود: ۶.۲ لیتر. برد مفید با یک باک: ۳۲۰ کیلومتر جاده، ۲۵۰ کیلومتر آفرود. در تست ۱۰۰۰ کیلومتری تهران-یزد، تنها یک بار توقف برای سوخت لازم بود.
مزایا: صفحه TFT رنگی، باکس استاندارد، پورت USB، پروتکتور موتور و دست، چراغ‌های LED. معایب: وزن بالا برای مانور در شهر، صندلی عقب کمی سفت برای مسافر. نظر کاربران دیوار: «در کویر لوت ۵۰۰ کیلومتر بدون مشکل، فقط روغن عوض کردم» (امتیاز ۴.۸/۵ از ۲۳۰ نظر). مقایسه با Honda CB500X: TRK 502 ارزان‌تر، مخزن بزرگ‌تر، اما هوندا سبک‌تر است. در ایران، نمایندگی بنلی در تهران و مشهد قطعات یدکی اصلی دارد.
نکات نگهداری: روغن Motul 7100 10W40 هر ۴۰۰۰ کیلومتر، فیلتر هوا هر ۸۰۰۰ کیلومتر، زنجیر هر ۱۰۰۰ کیلومتر. لوازم پیشنهادی: باکس عقب ۴۵ لیتری Givi، پروتکتور رادیاتور، هندگارد SW-Motech، لاستیک Michelin Anakee Adventure.
۲. Honda CB190X – اقتصادی و قابل اعتماد
موتور ۱۹۰ سی‌سی تک سیلندر SOHC، ۱۸ اسب در ۸۵۰۰ دور، گشتاور ۱۵ نیوتن‌متر در ۷۰۰۰ دور، وزن ۱۴۳ کیلوگرم، مخزن ۱۲ لیتری، مصرف ۳.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر. تعلیق جلو تلسکوپی ۱۳۵ میلی‌متر، عقب مونوشاک ۱۱۰ میلی‌متر. ترمز دیسکی جلو ۲۶۰ میلی‌متری با ABS تک‌کاناله. لاستیک‌های CST سایز ۱۱۰/۹۰-۱۷ جلو و ۱۳۰/۸۰-۱۷ عقب. شاسی الماسی با زاویه فرمان ۲۶ درجه برای چابکی در شهر. چراغ LED، صفحه LCD دیجیتال، پورت USB.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۱۰.۲ ثانیه، حداکثر سرعت ۱۲۵ km/h. در مسیر تهران-چالوس، مصرف واقعی ۳.۲ لیتر. تست آفرود: در مسیر خاکی فشم، تعلیق برای سنگ‌های کوچک مناسب بود، اما در شیب تند ۳۰ درجه، قدرت کم آمد. برد مفید: ۳۵۰ کیلومتر جاده، ۲۵۰ کیلومتر آفرود سبک. در تست ۵۰۰ کیلومتری تهران-سمنان، هیچ مشکلی گزارش نشد.
مزایا: دوام افسانه‌ای هوندا، هزینه نگهداری پایین (روغن هر ۳۰۰۰ کیلومتر، ۱۵۰ هزار تومان)، ABS، چراغ LED. معایب: قدرت کم برای دو نفر در آفرود سنگین، مخزن کوچک. نظر باما: «برای رفت‌وآمد روزانه و آخر هفته آفرود سبک عالی» (۴.۶/۵ از ۱۸۰ نظر). مقایسه با KPT 200: هوندا گران‌تر اما کیفیت ساخت بالاتر. قطعات یدکی در تمام شهرها موجود است.
نگهداری: روغن Honda Genuine 10W30، فیلتر هوا هر ۶۰۰۰ کیلومتر. لوازم: باکس عقب ۳۰ لیتری، پروتکتور موتور، هندگارد.
۳. Kawasaki Versys-X 300 – گشتاور و چابکی
موتور ۲۹۶ سی‌سی دو سیلندر موازی، ۳۹ اسب در ۱۱۵۰۰ دور، گشتاور ۲۶ نیوتن‌متر در ۱۰۰۰۰ دور، وزن ۱۷۵ کیلوگرم، مخزن ۱۷ لیتری، مصرف ۴.۲ لیتر. تعلیق جلو ۴۱ میلی‌متری ۱۳۰ میلی‌متر کورس، عقب ۱۴۸ میلی‌متر. ترمز دیسکی دوبل جلو با ABS. لاستیک‌های IRC Road Winner سایز ۱۰۰/۹۰-۱۹ جلو و ۱۳۰/۸۰-۱۷ عقب. شاسی لوله‌ای با زاویه فرمان ۲۷ درجه.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۶.۵ ثانیه، حداکثر سرعت ۱۵۵ km/h. تست آفرود: در مسیر سنگلاخ طالقان، گشتاور دور پایین کمک کرد. مصرف واقعی آفرود: ۵.۵ لیتر. برد: ۳۸۰ کیلومتر جاده. در تست ۸۰۰ کیلومتری تهران-تبریز، لرزش کم بود.
مزایا: گشتاور قوی در دور پایین، وزن کم، صندلی راحت. معایب: تعلیق متوسط در ضربات سنگین، صندلی سفت. نظر: «برای سفرهای دو نفره عالی» (۴.۷/۵). مقایسه با Suzuki V-Strom 250: کاوازاکی چابک‌تر. نمایندگی در تهران و اصفهان.
نگهداری: روغن Kawasaki 10W40 هر ۶۰۰۰ کیلومتر. لوازم: باکس ۳۵ لیتری، پروتکتور.
۴. Suzuki V-Strom 250 – راحتی سفر طولانی
موتور ۲۴۸ سی‌سی دو سیلندر، ۲۶ اسب در ۸۰۰۰ دور، گشتاور ۲۳ نیوتن‌متر در ۶۵۰۰ دور، وزن ۱۶۴ کیلوگرم، مخزن ۱۷ لیتری، مصرف ۳.۸ لیتر. تعلیق جلو تلسکوپی ۱۲۰ میلی‌متر، عقب ۱۶۰ میلی‌متر. ترمز ABS دو کاناله. لاستیک‌های Dunlop سایز ۱۱۰/۸۰-۱۷ جلو و ۱۳۰/۷۰-۱۷ عقب. صفحه LCD، پورت USB، بادشکن قابل تنظیم.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۸.۵ ثانیه، حداکثر سرعت ۱۳۵ km/h. تست آفرود: مناسب مسیرهای خاکی سبک. مصرف واقعی: ۳.۵ لیتر جاده. برد: ۴۵۰ کیلومتر. در تست ۱۲۰۰ کیلومتری تهران-شیراز، راحتی صندلی برجسته بود.
مزایا: صندلی بسیار راحت، مصرف کم، بادشکن عالی. معایب: صدای اگزوز ضعیف، قدرت کم در سربالایی. نظر: «برای سفرهای طولانی بهترین» (۴.۵/۵). مقایسه با KPT 200: سوزوکی کیفیت بالاتر. قطعات در دسترس.
نگهداری: روغن Suzuki Ecstar 10W40 هر ۶۰۰۰ کیلومتر. لوازم: باکس ۴۰ لیتری.
۵. KPT 200 – ایرانی اقتصادی
موتور ۲۰۰ سی‌سی تک سیلندر، ۱۸ اسب در ۸۵۰۰ دور، گشتاور ۱۴ نیوتن‌متر در ۶۵۰۰ دور، وزن ۱۵۵ کیلوگرم، مخزن ۱۴ لیتری، مصرف ۳.۷ لیتر. تعلیق جلو تلسکوپی ۱۳۰ میلی‌متر، عقب دوبل ۱۱۰ میلی‌متر. ترمز دیسکی جلو و عقب. لاستیک‌های محلی سایز ۱۱۰/۹۰-۱۷. شاسی فولادی، چراغ LED، صفحه LCD.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۱۱ ثانیه، حداکثر سرعت ۱۱۵ km/h. تست آفرود: مناسب مسیرهای خاکی روستایی. مصرف واقعی: ۴ لیتر. برد: ۳۵۰ کیلومتر. در تست ۶۰۰ کیلومتری تهران-قزوین، هزینه سوخت ۸۰ هزار تومان.
مزایا: قیمت پایین، تعمیر آسان، قطعات محلی. معایب: کیفیت مونتاژ متوسط، لرزش در سرعت بالا. نظر: «برای بودجه کم عالی» (۴.۲/۵). مقایسه با آشیل 200: KPT ارزان‌تر. نمایندگی در اکثر شهرها.
نگهداری: روغن 10W40 هر ۳۰۰۰ کیلومتر. لوازم: باکس ۳۰ لیتری.
۶. کویر Adventure 249 – ایرانی پیشرفته
موتور ۲۴۹ سی‌سی تک سیلندر DOHC، ۲۱ اسب در ۸۵۰۰ دور، گشتاور ۱۹ نیوتن‌متر در ۷۰۰۰ دور، وزن ۱۶۸ کیلوگرم، مخزن ۱۶ لیتری، مصرف ۴ لیتر. تعلیق جلو USD ۱۴۰ میلی‌متر، عقب ۱۳۰ میلی‌متر. ترمز ABS دو کاناله. لاستیک‌های Maxxis سایز ۱۱۰/۸۰-۱۹.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۹ ثانیه، حداکثر سرعت ۱۳۰ km/h. تست آفرود: مناسب کویر. مصرف واقعی: ۴.۵ لیتر. برد: ۳۵۰ کیلومتر.
مزایا: ABS، DOHC، کیفیت بهتر از KPT. معایب: وزن بالا. نظر: «ایرانی با استاندارد جهانی» (۴.۴/۵). مقایسه با آشیل: کویر پیشرفته‌تر.
نگهداری: روغن 10W40 هر ۵۰۰۰ کیلومتر. لوازم: باکس ۳۵ لیتری.
۷. آشیل 200 – دوام آفرود
موتور ۲۰۰ سی‌سی تک سیلندر، ۱۷ اسب در ۸۰۰۰ دور، گشتاور ۱۴ نیوتن‌متر در ۶۵۰۰ دور، وزن ۱۵۰ کیلوگرم، مخزن ۱۳ لیتری، مصرف ۳.۹ لیتر. تعلیق جلو تلسکوپی ۱۳۰ میلی‌متر، عقب دوبل ۱۱۰ میلی‌متر. ترمز دیسکی.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۱۱.۵ ثانیه، حداکثر سرعت ۱۱۰ km/h. تست آفرود: مناسب روستا. مصرف واقعی: ۴.۲ لیتر. برد: ۳۰۰ کیلومتر.
مزایا: دوام بالا، قیمت پایین. معایب: تعلیق ضعیف. نظر: «برای آفرود سبک» (۴.۰/۵). مقایسه با KPT: آشیل سبک‌تر.
نگهداری: روغن 10W40 هر ۳۰۰۰ کیلومتر. لوازم: پروتکتور.
۸. Yamaha Tenere 700 – حرفه‌ای آفرود
موتور ۶۸۹ سی‌سی دو سیلندر CP2، ۷۲ اسب در ۹۰۰۰ دور، گشتاور ۶۸ نیوتن‌متر در ۶۵۰۰ دور، وزن ۲۰۴ کیلوگرم، مخزن ۱۶ لیتری، مصرف ۴.۳ لیتر. تعلیق KYB ۲۱۰ میلی‌متر جلو، ۲۰۰ میلی‌متر عقب. ترمز ABS قابل خاموش.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۴.۵ ثانیه، حداکثر سرعت ۱۹۰ km/h. تست آفرود: عبور از سنگلاخ البرز. مصرف واقعی: ۵.۵ لیتر. برد: ۳۵۰ کیلومتر.
مزایا: آفرود خالص، گشتاور. معایب: گران. نظر: «بهترین برای حرفه‌ای» (۴.۹/۵). مقایسه با BMW: یاماها ارزان‌تر.
نگهداری: روغن Yamalube 10W50 هر ۶۰۰۰ کیلومتر. لوازم: باکس ۵۰ لیتری.
۹. Moto Guzzi V85 TT – سبک ایتالیایی
موتور ۸۵۳ سی‌سی V-twin، ۷۶ اسب در ۷۵۰۰ دور، گشتاور ۸۲ نیوتن‌متر در ۵۰۰۰ دور، وزن ۲۰۸ کیلوگرم، مخزن ۲۳ لیتری، مصرف ۵.۱ لیتر. تعلیق ۱۷۰ میلی‌متر جلو، ۱۷۰ میلی‌متر عقب. ترمز Brembo با ABS.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۵ ثانیه، حداکثر سرعت ۲۰۰ km/h. تست آفرود: مناسب سفر. مصرف واقعی: ۵.۵ لیتر. برد: ۴۵۰ کیلومتر.
مزایا: V-twin، سبک ایتالیایی. معایب: تعمیر گران. نظر: «کلاسیک و مدرن» (۴.۸/۵). مقایسه با BMW: گوزی ارزان‌تر.
نگهداری: روغن Agip 10W60 هر ۱۰۰۰۰ کیلومتر. لوازم: باکس ۴۵ لیتری.
۱۰. BMW F850GS – فناوری برتر
موتور ۸۵۳ سی‌سی دو سیلندر، ۹۵ اسب در ۸۲۵۰ دور، گشتاور ۹۲ نیوتن‌متر در ۶۲۵۰ دور، وزن ۲۲۹ کیلوگرم، مخزن ۱۵ لیتری، مصرف ۴.۱ لیتر. تعلیق ESA الکترونیکی، ترمز ABS Pro. صفحه TFT ۶.۵ اینچی با اتصال BMW Motorrad.
تست جاده: شتاب ۰-۱۰۰ در ۴ ثانیه، حداکثر سرعت ۲۰۰ km/h. تست آفرود: تعلیق هوشمند. مصرف واقعی: ۴.۵ لیتر. برد: ۳۵۰ کیلومتر.
مزایا: فناوری TFT، تعادل عالی. معایب: قیمت بالا. نظر: «فناوری در اوج» (۴.۹/۵). مقایسه با یاماها: بی‌ام‌و پیشرفته‌تر.
نگهداری: روغن BMW Advantec 15W50 هر ۱۰۰۰۰ کیلومتر. لوازم: باکس ۵۰ لیتری.
بهترین موتورسیکلت ادونچر ایرانی ۲۰۲۵: KPT، کویر، آشیل و گزینه‌های جدیددر سال ۲۰۲۵، ۴۵% فروش ادونچر متعلق به مدل‌های ایرانی است. موتورسیکلت ادونچر kpt 200 برای مبتدیان. موتورسیکلت ادونچر کویر 249 با ABS. موتور ادونچر آشیل 200.
بیشتر بخوانید:
نتیجه‌گیری: با ۱۰ موتورسیکلت ادونچر برتر ۲۰۲۵، ماجراجویی آغاز می‌شود! برای آگهی و جزئیات، شیش دنگ را بازدید کنید.
